Садовое кольцо в городе Москва — история создания
Садовое кольцо представляет из себя циркулярную трасса, окружающую главную часть Москвы. Ее протяженность составляет около 15,6 км, а высота дороге на разных отделах колеблется от 60 до 70 километров. На сайте http://www.moscow-post.com можно найти последние новости города Москва.
Еще со стародавних времен вокруг Кремля начали формировать укрепленные здания, в числе которых был и Земельной вал — закрытое кольцо с протяженностью окружности около 16 км.
Засыпали земельной вал по указу Бориса Годунова во время с 1591 по 1592 годы после нашествия на столицу войск крымского хана Казы-Гирея, разорившего город. Поверху насыпи сконструировали 5-метровую грубую стенку, а для проезда к Кремлю организовали 34 эмиграционные вышки. Помимо этого, тут пребывало и 100 защитных глухих башен.
С внешней стороны Земельного вала был вырыт канал, который потом заполнили жидкостью для большей неприступности защитного здания. Оперативно построенный вал столичные жители между себя именовали «Скородомом», впрочем формальные наименования были другими: вначале — Сделанный из дерева вал, а потом — Земельной город.
Наименование «Земляной город» зафиксировалось и за территорией, которая пребывала между этим валом и стенками Светлого города, вплоть до Москвы-реки. Тогда тут преимущественно жили ремесленники, сельчане, и малые купцы.
В годы Великой Смуты, которая длилась с 1598 по 1613 годы, грубые стенки и вышки целиком либо отчасти выгорели, впрочем возвышенность осталась почти цельной. С течением времени вал надсыпали и организовали верхом каземат, который представлял собой забор из крепко доставленных тучных и остроконечных верхом бревен.
Собственные функции укрепленного здания Земельной вал на территории Города Москва потерял к концу XVII века, когда представлял собой таможенную границу Первопрестольной. Перед бывшими иммиграционными воротами начали появляться рынки, наиболее популярными из которых считались Сухаревский и Смоленский.
К концу XVIII столетия вал и сделанный из дерева каземат был существенно разрушен, а в определенных местах возвышенность вообще сровняли. Создавшиеся дыры в земельной насыпи преобразовались либо в проезды, либо в площади.
Пожар 1812 года почти целиком истребил здания, которые размещались по обе стороны Земельного вала.
Зарождение Садового кольца
В 1816 году был утвержден проект, спроектированный «Комиссией для здания Москвы». По плана, часть Земельного вала должны были снести, осыпавшийся и высохший канал засыпать, а верхом организовать большую круговую проезжую часть, вымощенную камнем. Под устройство тротуаров с обоих сторон улицы отличалось в сочетании 25 километров, при отдалении между ярко-красными чертами построек под 60 километров в особых местах. Территорию перед жилищами предписали облагородить палисадниками из разных насаждений самим обладателям зданий, при этом, по собственному вкусу.
Как раз отныне и стартует история Садового кольца, его зарождение.
Воплотили проект почти целиком к 1830 году. Палисадники не были организованы перед жилищами лишь со стороны Замоскворечья, и на имевшихся тогда площадях. Социальными бульварами стали Зубовский и Смоленский валы, а Новинский оставили как место для компании народных гуляний, т.к. в ту пору он представлял собой большую площадь.
В 70-х гг. девятнадцатого столетия по Садовому кольцу запустили конку. В 1912 году ее поменял трамвай на электрической тяге. Данный маршрут был намечен буквой «Б», а среди народа его именовали «букашкой».
Строй расцвет по окружности Садового кольца пришелся на начало XX века, когда вместо этажных зданий начали строить платные, управленческие, и квартирные сооружения высокой высотности.
После революции 1917 года кольцо снова начали обстраивать квартирными и государственно-общественными домами. В это время были устранены Сухаревский, а после и Смоленский рынки.
В 1930-х гг., по намерению Лазаря Моисеевича Кагановича по перепланировке Москвы, Садовое кольцо, порванное в нескольких местах, объединили воедино и целиком заасфальтировали. Незначительно позже, в 1937 году, была выдержана черта садов вдоль всей окружности автодороги, а через Москву-реку перекинули Крымский и Большой Краснохолмский мосты.
Во время с 1936 по 1937 годы на обходной трассе были демонтированы трамвайные пути, а вместо них протянули троллейбусные линии. Круговое перемещение троллейбусов целиком устроили только в 1963 году.
К новой перестройки Садового кольца снова перешли во время с 1948 по 1954 года. Тогда на нем были построены 3 сталинские высотки. Начиная с 60-х годов прошлого столетия улицы кольца равномерно реорганизовали в проспекты с организованными на них тоннелями, различными развязками и эстакадами, и подземными пешеходными переходами.